automatyczna czy manualna skrzynia biegow samochody kia

Najnowsze wpisy

Zatwardziali motoryzacyjni tradycjonaliści nie wyobrażają sobie auta bez pedału sprzęgła i wajchy do wrzucania przełożeń. Tyle że dziś manualne przekładnie odchodzą do lamusa. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są bardziej ekonomiczne, inteligentne, działają płynniej i zapewniają wyższy komfort prowadzenia. 

Zgoda, parę dekad temu samochód z automatyczną skrzynią biegów wywoływał uśmiech politowania i chęć popukania się w czoło. Takie auta były horrendalnie drogie, żarły paliwo jak wygłodniały niedźwiedź i wściekle szarpały, zwłaszcza na nierównych, dziurawych drogach. Czy producenci pojazdów zarzucili więc to nieopłacalne konstrukcyjnie rozwiązanie? Otóż wręcz przeciwnie: ulepszyli je!

Jeszcze w latach 90. zaledwie jedno na dwadzieścia aut sprzedawanych w Europie miało automat. Obecnie już co czwarte. W Wielkiej Brytanii, Niemczech czy Polsce aż 30–35 proc. nowych samochodów ma automatyczną skrzynię biegów (w Luksemburgu ten odsetek jest jeszcze wyższy i sięga, bagatela, 70 proc.).

Pomimo tego, że samochody z automatyczną przekładnią są nadal droższe – choć nieznacznie, bo przykładowo dopłata za skrzynię dwusprzęgłową DCT-7 w KIA cee’d czy Sportage wynosi jedynie ułamek ceny pojazdu: 6 tys. zł, co daje tylko 100–150 zł więcej do raty miesięcznej – to stają się standardem.

Wielu producentów aut całkowicie zrezygnowało już ze skrzyń manualnych, ma je tylko w paru wybranych modelach lub oferuje ich montaż w pojeździe… za dodatkową opłatą. Tendencja ta upowszechnia się zwłaszcza w segmencie aut premium – próżno szukać mercedesa klasy E, lexusa, jaguara, porsche, astona martina czy nawet ferrari z manualem, bo, paradoksalnie, decyduje się na niego jedynie ok. 2 proc. nabywców w USA i 13 proc. w Polsce! Z klasycznych skrzyń z wolna rezygnują też takie marki jak KIA.

Skąd właściwie to nagłe zainteresowanie automatami? Odpowiedź jest banalna! Unowocześnione skrzynie biegów:

• pozwalają na oszczędność paliwa (lub spalają go niewiele więcej w porównaniu do skrzyń manualnych), co jest możliwe za sprawą większej liczby przełożeń,
• oferują identyczne lub lepsze przyspieszenie,
• działają o wiele płynniej niż poprzedniki sprzed paru dekad,
• realnie poprawiają komfort prowadzenia auta i umożliwiają kierowcy skoncentrowanie się na drodze, a nie na ciągłym przerzucaniu biegów i wciskaniu sprzęgła.

Oczywiście automat automatowi nierówny. Wyróżnia się kilka rodzajów takich skrzyń, cechujących się nieco innymi parametrami. Poważni producenci pojazdów, w tym KIA, montują w swoich auta tylko dwa ostatnie modele przekładni.

Niech nie zwiedzie nikogo ta nazwa. Skrzynia półautomatyczna ma z automatem z prawdziwego zdarzenia tyle wspólnego, co tandetny pop z mazurkiem Chopina. Półautomat to bowiem nic innego jak klasyczna skrzynia ręczna, w której sprzęgło zastąpiono elektronicznym modułem zmiany biegów. Ni pies, ni wydra. Zaletami skrzyni półautomatycznej są kompaktowe gabaryty i niska waga – przepadają one jednak w zestawieniu z irytującym szarpaniem i długim czasem zmiany biegów.

To kolejne rozwiązanie, od którego warto trzymać się z daleka. Skrzynie CVT (Continuous Variable Transmission) z jednej strony pozwalają na płynną jazdę bez „kangurów” i utrzymanie niezmiennej prędkości obrotowej silnika, ale z drugiej niemiłosiernie hałasują. Do jazdy miejskiej są jeszcze jako tako dobre, ale wystarczy wyjechać poza teren zabudowany, by podczas przyspieszania, do czasu, kiedy silnik nie osiągnie maksymalnych obrotów, być wystawionym na nieznośne wycie i wrażenie, że silnik lada moment wyskoczy spod maski.

Największa wada skrzyni automatycznej? Cóż, głównie taka, że kierowca, który przyzwyczai się do niej, raczej już podziękuje za samochód ze skrzynią manualną. W niektórych modelach do minusów automatów można by jeszcze zaliczyć wyższą wagę, nieco gorsze osiągi i większe zużycie paliwa – jednak nowoczesne konstrukcje zostały pod tym względem znacząco ulepszone.

Innowacyjne skrzynie automatyczne działają niesamowicie płynnie, są wytrzymałe, łatwo przenoszą duże momenty obrotowe, rzadko się psują (jeśli prawidłowo się z nimi obchodzimy i nie odgrywamy za kółkiem scen z „Szybkich i wściekłych”), a ponadto są inteligentne: mają kilka trybów pracy (np. normalny, ekonomiczny, sportowy), uczą się zachowań kierowcy i dopasowują do jego stylu jazdy. W efekcie są niemal tak samo doskonale jak skrzynie manualne. Dowodem niech będzie porównanie modelu KIA Sportage z dwoma typami

Ze względu na budowę, łączącą zalety skrzyni automatycznej i manualnej, ten model określa się mianem przekładni zautomatyzowanej. Jest on wyposażony w wygodne sterowanie elektroniczne, które automatyzuje dobór przełożeń i optymalizuje go pod względem dynamiki, wydajności i oszczędności jazdy. Elektroniczne sterowniki odpowiadają też za inteligentne uczenie się stylu jazdy kierowcy i dopasowują do niego działanie przekładni.

W skrzyni dwusprzęgłowej zmiana biegów jest niezwykle płynna i dosłownie błyskawiczna – czas przełączania się sprzęgieł między wałkami kolejnych biegów, przy przyspieszaniu i redukcji, wynosi zwykle mniej niż 10 milisekund! Zastosowane tu rozwiązania konstrukcyjne eliminują straty typowe dla automatów, zapewniają płynny moment obrotowy, nie pogarszają osiągów, a jednocześnie zużycie paliwa mają zbliżone do tego w skrzyniach manualnych. A oto dowód:

Rzecz jasna, nie ma róży bez kolców: skrzynie zautomatyzowane są cięższe, a w razie awarii i konieczności naprawy elektroniki i siłowników trzeba przygotować się na uszczuplenie portfela. Jest to jednak mała wada w porównaniu z całkiem sporą listą zalet. Warto wiedzieć, że skrzynie zautomatyzowane są u różnych producentów pojazdów określane inną nazwą: Volkswagen, który upowszechnił ten model, nazywa je DSG, a Renault EDC, BMW stosuje nazwę Drivelogic, Ford – Powershift, z kolei KIA – DCT (od Dual Clutch Transmission).

Dwa ostatnie typy, czyli klasyczna skrzynia automatyczna i skrzynia zautomatyzowana, to zdecydowanie najlepsze wybory dla współczesnego kierowcy. Warto już dziś spojrzeć na nie przychylnym okiem, bo już jutro będą standardowym wyposażeniem każdego samochodu.